技術資料

    首先先說說發電機做短路試驗的目的：對于中大型發電機，負載試驗是個比較費力費時的事，但又要保證電機出廠后的可靠性，所以一般的“特性”試驗主要分為：空載特性試驗和短路特性試驗?？蛰d試驗即為逐步增加發電機的勵磁電流，使得發電機的三相輸出電壓達到額定電壓（過電壓是試驗的另一部分，不包括在本試驗內）；主要測試的是發電機的絕緣性能，和電壓輸出特性。短路試驗是逐步增加勵磁電流（三相輸出端短路后），使得三相短路電流達到額定電流（過流試驗不算在此項目內），主要測試繞組可承載電流的能力，也可以檢驗電流輸出特性。   關于你問的問題：

    1，短路時電流的流動方向，與帶其他負載時的流動方向是一模一樣的。與有無N無關。
  

    2，短路前，三相間是存在電勢差的，所以會檢測到電壓。而短路后，三相輸出端的電勢差為0，所以不存在電壓（差）。這個道理應該是很明白的。     

    發電機與市電并列需要二個條件，一是相序相同，二是相位相同；舉一個例子， 發電機與市電并列，就是要讓發電機發出的電能“走”到市電上，就象一個汽車上的人想走到另一個汽車上一樣；如果二個汽車向不同的方向走，你是不可能走過去的，這就是相序的重要性；如果二個汽車方向相同，但走的不一樣快，你同樣不能走過去，這就是相位的重要性；只有二個汽車行駛方向一樣，行駛速度一樣時，你才能走過去，也就是說，只有相序一樣，相位也一樣，發電機才能并網。

    做發電機短路空載試驗時先做短路再空載……短路試驗一般是新安裝機組或者大修后的機組做的，原因是這些機組剩磁一般不夠，自并勵的話不足以升壓，也就是升不起壓的，所以先做短路試驗來產生足夠磁場，隨后試驗就有剩磁了，可以升壓了。  另外，短路試驗可以驗證各電流互感器的極性,電流回路的正確性.而繼電保護主要就是靠差動回路來工作，所以差動回路正確可以保證保護裝置正常工作，這樣再做空載試驗就安全多了。

    發電機短路試驗要外接勵磁電源; 發電機短路試驗，是在定子出口處用銅排三相短接， 然后開機升到額定轉速，再投入勵磁，逐步增大勵磁，直到定子電流達到額定值。發電機短路試驗用的勵磁可以使工作勵磁機也可以是備用勵磁機，因為該試驗需要的勵磁功率不大，但需要能夠精細調整，有的勵磁系統無法將電流調到很小，所以發電機短路試驗之前對勵磁系統要進行試驗和選擇。

    發電機要并網，需要發出的電和電網保持3個一致性：1、相序相同2、頻率相同3、電壓相同。同時，同期合閘的那一個時刻，要保證二者的相位一樣。對于相序的一致性，主要由一次部分的核相來解決。針對后三個條件，SID-2V型自動準同期裝置都有相應的措施，他有開出調速和調壓的功能，而對于同期點的捕捉它有超前角的保證。  假同期實驗是在斷開刀閘的情況下的同期合閘，目的是驗證二次回路的正確性，通過錄波的波形分析，確定導前角，允許頻差壓差等參數的正確性。

    我們的試驗接線是這樣的，引GCB兩側A相電壓來測量壓差瞬時值波形，引GCB的輔助接點來捕捉合閘時刻，引SID-2V型自動準同期裝置開出的合閘接點來捕捉合閘命令的發出時刻。

    當自動準同期裝置啟動，將要合閘之前,開始錄波。到上面那一圈綠燈了么，錄波裝置啟動他會轉動起來，中間有一個紅燈，捕捉到同期點以后，紅燈亮的同時發出合閘脈沖。我們要看到綠燈轉起來，將要到紅燈亮的時候開始錄波，等開關合上以后就可以停止錄波了。 錄波的結果，如果顯示GCB輔助接點變位時刻恰巧和壓差波形的零點同時，就表明實驗很成功。如果滯后，那么要調小超前時間，如果超前，要跳大超前時間。一直到錄的波形滿意為止。發電機做假同期試驗有的目的; 檢查發電機的自動準同期裝置的可靠性，檢查同期回路 相序接線正確性。 

    2.2.1  首次手動開停機試驗：  

    2.2.1.1  首次開機過程中應監測檢查如下主要項目：      

    a) 機組升速至80％額定轉速(或規定值)時，可手動切除高壓油頂起裝置，并校驗電氣轉速繼電器對應的觸點。      

    b) 機組升速過程中應加強對各部軸承溫度、油槽油面的監視。各軸承溫度不應有急劇升高及下降現象。      
    c) 測量機組運行擺度雙幅值，其值應小于軸承間隙或符合廠家設計規定值。     

    d) 測量永磁發電機電壓和頻率關系曲線。     

    e) 測量發電機一次殘壓及相序。 

    2.2.1.2  首次手動停機過程中應檢查下列各項：      

    a) 注意機組轉速降至規定轉速時，高壓油頂起裝置的自動投入情況。     

    b) 監視各部位軸承溫度變化情況。     

    c) 檢查轉速繼電器的動作情況。     

    d) 檢查各部位油槽油面變化情況。      

    e) 機組全停后，高壓油頂起裝置應自動切除。 

    2.2.2  過速試驗及檢查：  

    2.2.2.1  機組過速試驗要根據設計規定的過速保護裝置整定值進行。 

    2.2.2.2  過速試驗過程中應監視并記錄各部位擺度和振動值，各部軸承的溫升情況及發電機空氣間隙的變化。  

    2.2.2.3  過速試驗停機后應進行如下檢查：     

    a) 全面檢查轉動部分。      

    b) 檢查定子基礎及上機架徑向支承裝置的狀態。     

    c) 檢查各部位螺栓、銷釘、鎖片是否松動或脫落。     

    d) 檢查轉動部分的焊縫是否有開裂現象。      

    e) 檢查上下擋風板、擋風圈、導風葉是否有松動或斷裂。